新款凌派试驾（凌派试驾2020）

试驾凌派,发动机噪音太大?

1、总的来说，凌派的发动机噪音水平应该是在合理范围内，不会对驾驶造成显著影响。然而，每个人的体验可能会有所不同，因此，如果您在试驾过程中发现噪音异常，应及时与经销商联系进行检查或维修。最后，凌派作为一款性能稳定、质量可靠的中级车，其发动机噪音问题无需过多担忧。

2、然而，值得注意的是，这款发动机的缺点在于启动时噪音较大。由于只有三个气缸和三个活塞，其工作频率较四缸机高，导致冷车启动时噪音较为明显。但随着车辆温度上升，噪音会明显减少，这是三缸机与四缸机相比的正常现象，毕竟少一个缸意味着声音相应较大。在省油方面，本田凌派的表现相当出色。

3、发动机支架老化：发动机支架的问题也会导致噪音增大，还会带来抖动、共振等额外问题。发动机固定在发动机舱内，有几只脚专门用来固定发动机。当发动机高速运转时，不可避免地会产生抖动。因此，这些机器脚有橡胶机器脚，用于吸收抖动和缓冲，通过图像稳定器传递到车身，造成不利的共振和噪音。

试驾凌派锐混动:家用轿车也可以很运动

不论从空间、燃油经济性还是从动力的输出逻辑来看，凌派锐·混动车型完全满足消费者对于一台家用车的需求，尤其是较软的悬挂调校让它的家用属性进一步强化。可就是这样一台家用车，本田仍不忘赋予它一定的“运动”风格。

车身尺寸方面，凌派锐·混动的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距更是达到了2730mm，已经超越了大部分的紧凑轿车。进入后排，也能感受到空间所带来的舒适感。

另一个显著的变化是凌派锐·混动采用了更有科技感的电子按键式换挡，这也有效地扩大了中央操控台的空间，更符合家轿车型的定位。

在行驶过程中阿贵君发现，凌派锐·混动的标准和经济模式并没有太大的差别，以平顺柔和为主，和传统5L和6L车型大致相当，轻快悠哉，倒也符合其主打家用的属性，日常代步逛街绰绰有余。

从实际驾驶感受来说，本次试驾的2022款广汽本田凌派锐·混动版可以说是一台非常适合用户舒服通勤的家用车，在常用域速下都能提供不错的动力反馈，平顺性也是可圈可点。

除了带来全球首发的全新动力总成，这辆凌派锐·混动相比它的燃油版车型还对底盘进行了运动化的强化，理论上讲，它的车身动态会比燃油版更运动。 那实际表现如何呢？先说感受最直接的转向，与很多偏家用的车型一轻到底的策略不同，其转向的助力调校很像运动型车。

有试驾过新凌派的车友吗?这款车型的驾驶体验怎么样?

1、新凌派的外观和内饰焕然一新，采用现代且动感的设计，令人眼前一亮。它配备了0T涡轮增压发动机，动力性能表现不错，展现出良好的性能表现。该车的配置堪称丰富，如ACC自适应巡航、车道保持等高级功能在同级别竞品中实属罕见，极大地提升了驾驶体验。在空间方面，乘坐舒适度得到了高度认可，堪称优秀。

2、如果要说缺点，凌派的车密封性能相对一般。车速稍微提升时，风噪和路噪会更清晰，会让驾驶员很不舒服，影响驾驶体验，城市低速更好。还有一个就是底盘减震能力弱。当时试驾经过几个不是很深的坑后，后排乘客的体验非常不好，颠簸感比较强。毕竟后悬架是扭力梁，前排更舒适。

3、尤其值得一提的是，凌派的乘坐空间表现出色，为乘客提供了舒适的乘坐环境。然而，在加速过程中，该车的噪音问题较为明显，并且起步时发动机的抖动也不可忽视。因此，购车前务必进行试驾，亲自体验车辆的性能表现。尽管新凌派在配置和空间上表现优越，但加速时的噪音与抖动可能会影响驾驶的舒适度。

4、总的来说，凌派凭借其高性价比，无论是油耗还是性能都值得肯定。如果你对凌派有兴趣，强烈建议你去4S店进行试驾，以获取更详尽的车型信息。

新凌派燃油版和混动版的试驾感受如何?

1、我是先试驾的燃油版车型，在整个试驾的过程中，感觉燃油版的动力输出很柔和，是循序渐进的类型，不会让人突然有顿挫感，混动车型的话，因为采用的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，在267N·m的最大扭矩和113kW最大功率的动力规格下，整车在起步阶段采用的是纯电驱动，有着电车一触即发的动力优势。

2、凌派的动力性能很有料，对于喜欢追求速度感的车友来说应该是绰绰有余的，而且我之前试驾的时候，两种车型在市区里驾驶，跟车也好，正常加速也都很流畅，而且最重要的是，凌派采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局，并且进行了重新优化。可以说无论是混动版还是燃油版，在动力性能上的表现都很不俗。

3、求混动版比起燃油版性能更好。据混合动力驱动的联结方式：串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和驱动电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。

4、动力平顺，运动模式有惊喜 如前文所言，凌派锐·混动采用的是5L发动机+电动机的组合，其中燃油发动机部分参数为80kW/109Ps/134N·m，电动机为96kW/267N·m，系统总功率达到113kW。与此同时，其驾驶模式分为标准、经济、运动、纯电四种，能满足多元化的需求。

5、单从外观来看，凌派锐·混动与燃油版基本没有太大的差别，粗壮的镀铬饰条配合蜂窝状进气格栅极具产品辨识度，蓝色元素点缀的品牌LOGO彰显出混动车型的身份。车身侧面线条非常凌厉，内凹的轮眉线与上挑的裙线，使侧面看起来更为年轻时尚。

试驾凌派锐·混动:平顺好开,EV模式胜过卡罗拉,刚需好选择

如前文所言，凌派锐·混动采用的是5L发动机+电动机的组合，其中燃油发动机部分参数为80kW/109Ps/134N·m，电动机为96kW/267N·m，系统总功率达到113kW。与此同时，其驾驶模式分为标准、经济、运动、纯电四种，能满足多元化的需求。

虽然单独看综合功率并不算突出，但突出的扭矩表现让凌派锐·混动驾驶起来更富激情。

万元档一直是中国家用轿车首选价位，那么面对丰富的市场选择，我想卡罗拉是没办法跳过去的一款车，算是国民车的代表之一，而卡罗拉双擎更是将家庭、成本、环保等关键词诠释得非常不错。

试驾凌派锐·混动:感受家用车的最佳形态

1、第三代i-MMD系统加持的凌派锐·混动，单纯从其动力配置来看，节能省油是给我们的第一印象，而在试驾之后我们发现，轻混系统对于操控与驾驶体验的提升超乎了我们的想象，或许，电气化武装之后的家用车，已经是当前家用车的最佳形态。接下来，我们就来看看这款凌派锐·混动这款最佳家用车的风采。

2、不论从空间、燃油经济性还是从动力的输出逻辑来看，凌派锐·混动车型完全满足消费者对于一台家用车的需求，尤其是较软的悬挂调校让它的家用属性进一步强化。可就是这样一台家用车，本田仍不忘赋予它一定的“运动”风格。

3、凌派锐·混动的动力储备可以说相当充沛，中国首发的这套5L第三代i-MMD综合功率高达113kW、电机最大扭矩为267N·m，比丰田同级THS系统的90kW——和搭载0T的凌派相同——输出提升了25%左右。其实，仅仅是凌派锐·混动搭载的前驱电机功率就达到了96kW，这已经超过了丰田卡罗拉双擎，电机扭矩更是多了100N·m。

4、从实际驾驶感受来说，本次试驾的2022款广汽本田凌派锐·混动版可以说是一台非常适合用户舒服通勤的家用车，在常用域速下都能提供不错的动力反馈，平顺性也是可圈可点。