思域手动豪华试驾视频（思域2021 手动）

试驾型格HATCHBACK手动挡,爽但大概率还是不会买

至于配置方面，这台型格HATCHBACK的手动挡版本，配置比较素，甚至连倒车雷达都没有，低情商回答是“丐中丐”，而高情商回答则是“配置素，妥妥是改装的好坯子。”如果跟自主品牌家轿相比，肯定完败，但如果跟思域两厢手动版相比，便宜2-3万元，少的配置都能忽略不计了。

不过对于咱们买车的消费者来说，主要还是要看产品性价比来做出判断，这次型格HATCHBACK把手动挡车型的售价放到14万以内，对于准备买回去改装升级的朋友是个不小的福音。型格HATCHBACK是不是你的梦想座驾呢？请在留言区告诉我吧。【本文来自易车号作者知料汽车，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

不管是四米五左右的车长，还是两米七多一点的轴距，都在告诉我们，型格HATCHBACK是一台不大的车。在产品设定上，型格HATCHBACK也延续了本田一贯的操作。新车共推出6个版本，MT手动挡版本指导价199万元，CVT版本指导价189万-119万元，e：HEV版本指导价199万-129万元。

为什么说思域Hatchback,才是本田的魂?写在试驾之后

原因有二：其一，思域这款车的原始形态就是两厢，Hatchback是思域的原点。如下图，从1972年第一代思域开始，大部分版本都是以两厢造型为主。 其二，思域家族的性能代表——Si、TYPE-R，都是以Hatchback形象出现。 可以说，Hatchback是最原汁原味的思域，这也是在全球范围内，思域家族一脉相承的血统传承。

东风本田Hatchback版本思域的到来，其在外观、性能以及配置等综合产品实力上均得到了不小的提升。如果说思域的轿车版本以年轻化设计、运动感和可靠性赢得了用户的信赖，那么Hatchback版本则以更纯粹的方式让“Honda粉”精神层面的信仰得以落地。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乐趣操控、平衡动态表现，以及同级别车型当中的充盈动力，最最重要的是它可以被理解为是思域在本世纪第三个十年来临之际赠予日本性能化街车粉丝的一顿饱餐，或者往大了点说是国内对此精神爱好者的可落地图腾之作。

进入重点驾驶部分，这次试驾思域Hatchback时间相对局促，加上拍摄的时间也仅有一天，所以就不跟大家去深耕它在配置方面的东西。总的来说，思域这次在配置上是相当有诚意的，不仅搭载了Honda SENSING智慧安全系统，而且装备了最新的Honda CONNECT 0智导互联系统，包含ACC、车道偏离预警、车道保持、在线导航、远程控制等方面。

试驾两厢思域手动挡!本田20万内最运动的车型,开起来咋样?

1、其次，手动档车型起步熄火，应该也是不少朋友担心的问题。思域手动档车型，可以保证你基本不熄火。因为该车的离合宽容度很高，即便是松离合时超过了结合点，只要给油，车辆基本也能正常起步。

2、原本以为手动挡的思域在引入国产之后是要绝迹的，但是很明显，本田深知其中精髓，将手动挡车型保留了下来，这也让很多的手动挡思域粉松了一口气。

3、除了档位有些生涩，和我喜欢的大众、福特这类手动挡手感有较大区别外，老实说亮相思域手动挡在日常开起来的感觉还是非常不错的。离合踏板的轻重很好地把握在了不会重到左脚抽筋，也不会轻到难以控制力度的脚感，基本上来说第一次开都能够很快地上手不会出现熄火的尴尬情况。

4、我们试驾的新款两厢思域搭载了一台5T直列四缸涡轮增压发动机（220 TURBO），配合CVT变速器，可以输出177马力的功率和220牛米的扭矩，这在同排量的车型中属于名列前茅的动力参数。而对于喜欢驾驶的人来说，还可以选择6速手动变速器的车型。

试驾思域狂飙兰州,燃油版和混动版竟带给我完全相反的认知

1、像本田思域这样一款家喻户晓的经典轿车，其带涡轮的燃油版是大家公认主打运动操控的轿跑，而新增的混动版车型应该主打经济和舒适了吧？但这一次在兰州同时试驾了思域的燃油版和混动版之后，带给我第一感受却是出乎意料的、完全相反的方向：燃油版思域给我最深印象是超低的油耗，混动版思域给我最大的惊喜是畅爽的操控。

2、但只要驾驶者有加速超车请求、踩下中等幅度的油门，这台车的电机便会介入和发动机一同驱动车辆，从而爆发出203马力的最大动力，比5T思域的182马力更大，所以即使是高速工况，混动思域带给驾驶者的动力感受也是要更好的。

3、这点我作为燃油版车型用户感知比较深刻，5T的思域在引擎转速1700-1800rpm的区间内会有一些动力总成的震动从方向盘传来，而混动版在这方面就完全没问题，动力总成全域都很平稳。 和此前的雅阁、英仕派混动版类似，思域和型格e：HEV车型都拥有几近完美的刹车脚感，完全挑不出毛病，实在无需多言了。

4、混动版的本田思域后视镜外壳使用了银色涂装，并带有盲点监测，车道保持和右转盲区影像功能，总体外观设计给人感觉更具有运动风格，还增加了一些运动化套件。尾翼和车门把手位置使用了黑色涂装。至于如何区分混合动力版本和普通燃油版？最大的地方就是混合动力版本为单出排气孔布局。

5、第十一代思域HATCHBACK共有6款车型，其中有4款为5T（包含了1款手动版），另外有两款搭载本田第四代i-MMD混合动力系统的e：HEV车型。售价方面，混动版本高于5T燃油款，但对比三厢混动版价格要稍微低一些。极跃版是第十一代思域HATCHBACK的入门车型，售价为159万。

6、混动好。驾驶体验：混动版的驾驶体验优于燃油版，对驾驶体验有高要求的可以选择混动版。日常拥堵情况和公里数：在拥堵的城市或要长时间驾驶的情况下，混动版更适合，混动车在低速时能通过电动机驱动，减少油耗。

试驾|说了这么多次,思域Hatchback终于“落地”了

1、从整个试驾环节来说，思域Hatchback的悬架表现也离不开前麦弗逊独悬和后多连杆独悬的搭配，在保持车型的稳定性和线性能效输出方面，做的还是很良心的，但不是特别明显，需要十分细心才能体验出来。另外，思域Hatchback为了符合运动化这个定位，也给排气声浪强化，比起三厢版车型约提升了一两个调。

2、原因有二：其一，思域这款车的原始形态就是两厢，Hatchback是思域的原点。如下图，从1972年第一代思域开始，大部分版本都是以两厢造型为主。 其二，思域家族的性能代表——Si、TYPE-R，都是以Hatchback形象出现。 可以说，Hatchback是最原汁原味的思域，这也是在全球范围内，思域家族一脉相承的血统传承。

3、说到空间，思域Hatchback除了长度比普通版稍短以外，内部的乘坐空间和装载能力几乎没有缩水。

4、今年，思域再一次开启了自己的进击之旅，因为：东风本田思域Hatchback来了。近日，我们试驾了东风本田思域Hatchback。当性能与经典交织，让情怀落地，其实就变得很自然。它在哪里，C位就在哪里 东风本田思域Hatchback有种天生的“媚邪”，作为一款“小钢炮”，哪怕是女生站在它身边，都特别想去亲近。

趁年轻可以直接冲!全系1.5T售价14万起,试驾思域两厢版

我们本次试驾的车型是售价169万元的2021款思域Hatchback 220TURBO CVT劲擎版，搭载了代号为L15B8的5T涡轮增压发动机，最大功率177马力(130kW)，最大扭矩220牛·米，匹配CVT无级变速箱。