翼豹质量（翼豹怎么样）

斯巴鲁翼豹的技术参数

1、斯巴鲁翼豹这款车共推出了三款动力车型，分别搭载了三款发动机，包括0L、0T和5T发动机。

2、其中，5升涡轮增压发动机的最大功率为221kw，最大扭矩为407牛米；0升涡轮增压发动机的最大功率为165kw，最大扭矩为300牛米；而0升自然吸气发动机的最大功率为110kw，最大扭矩为196牛米。值得一提的是，这三款发动机都采用了水平对置技术，具有低重心、高操控性和行驶稳定性的优势。

3、斯巴鲁翼豹wrx sti一共使用了两款发动机，一款是5升涡轮增压水平对置四缸发动机，另一款是0升涡轮增压水平对置四缸发动机。斯巴鲁翼豹wrx sti是斯巴鲁翼豹旗下的高性能车型，这款车有两厢版车型，也有三厢版车型。

4、综合油耗不同：WRX的工信部综合油耗为30升每百公里，而WRX-STI的工信部综合油耗为130升每百公里。 最大扭矩不同：WRX的最大扭矩为407N.m，而WRX-STI的最大扭矩为417N.m。翼豹的相关信息如下： 概述：作为斯巴鲁最具代表性的车型，Impreza翼豹已成为高性能车型的代名词。

翼豹不改装容易坏吗

不是。翼豹车辆以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩，量产车的设计研发与生产。同时该车的质量非常好，所以该车并不是不改装就容易坏。同时该车凭借其简洁大气的外观受到很多消费者的喜欢青睐。

比较老的这代翼豹可以追溯到2000年，所以车身腐蚀是有可能性的。如果你发现生锈的地方很不寻常，其实任何锈迹都可能意味着一次非常着急的维修或质量低劣的再造。特别是发动机舱盖，因为是铝合金材料，如果有撞击很能维修到原厂水平，只有更换。

想搞成WRC那样是不可能的，就算外观改成那样那要有相当的技术，本钱。原厂配件网上查了一下好像没有任何一家代理。

因为它们的缸径本身就不一样。如都是600匹的话，那么5T的肯定会比0的要承受轻松。其实，参加拉力赛的斯巴鲁是用的EJ20。建议一下，如果你要改标准版翼豹的话，你不如直接上STI，448000的那种，因为你改来改去，花费的价格会和STI差不多。

藤原文太的斯巴鲁翼豹22B有多强大?

1、周杰伦版头文字D的藤原文太 漫画版亮相的22B 斯巴鲁是一个有情怀的品牌，有史以来最好的斯巴鲁是什么型号？我觉得应该是impreza（翼豹）。在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，凭借着22B的优势，统治了WRC长达5年之久，而斯巴鲁推出的22B街道版则比赛车更为稀有。

2、B STi所采用的底盘是来自第五代翼豹WRX Type-R STI V-limited，不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8。由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上，跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX STI在外型上有许多相似之处，以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。

3、我觉得藤原文太买斯巴鲁翼豹Impreza这个剧情，没有什么硬伤，完全可以说得过去。 首先藤原文太买的翼豹应该是就普通的STI，不是限量版的翼豹22B。这车全称是SUBARU Impreza WRX Type R STI Version V，车架号是GC8(GC8F)，22B的话是在此基础上改装而来的限量版，22B要更贵。

4、作为三菱EVO的死对头，剧中自然少不了斯巴鲁翼豹STI的身影，这辆斯巴鲁翼豹WRX Type R STI Version V（GC8）是拓海父亲藤原文太的座驾，在秋名山上文太也是用这台车超越了拓海的86。

5、第六代翼豹STi与第五代车型没有变化，仅仅是变更了大型尾翼的断面形状，借由提升下压力使高速行驶更为稳定。时间来到2004年，此时斯巴鲁可能有些抽风，把第七代翼豹STi设计成一个不太符合翼豹STi定位的样子，也就是被称为“虫眼豹”的一代。

6、GC8V全球限量400台 而22B是第6代的量产车（不过数量也很少），这2款车都是出自斯巴鲁御用改装STI的光荣产物。斯巴鲁翼豹配备了5速手动变速箱，斯巴鲁著名的5L水平对置发动机也是09款翼豹标准的动力来源。经过调校后的悬架更硬，而减震器和取自SIT的支柱悬挂系统足以支撑额外增加的功率。