giulia内饰夜晚（夜间内饰）

宝马3系劲敌,车主现身说法,阿尔法·罗密欧Giulia买了不后悔

说实话，这次试驾阿尔法罗密欧Giulia，我自己都不敢保证究竟是为这款车正名，还是会进一步印证那些流言。 单纯看这款车的体积以及参数，很难不去和他的死对头，宝马3系进行对比，毕竟二者同样都采用了0T搭配8AT的动力组合，恰巧我也试驾过2016款的宝马320i以及宝马320Li。

而阿尔法罗密欧Giulia则以独特的设计和驾驶乐趣吸引着目光。其动感的外观和豪华舒适的内饰，传递出鲜明的时尚感和驾驶热情。性能方面，Giulia同样不输于宝马3系，展现出了强大的操控性能。个人化的选择 决定司机车的最终选择，关键在于你的个人需求和喜好。

轮胎方面，即便两车指导价差了不少，但宝马依旧给曜夜版3系配备了比顶配Giulia更高尺寸规格的后轮胎，这对于一台后驱车来说很良心。当然了，作为Giulia老车主，一运动取向车原厂配备四季胎（抓地力较差）一直都是我曾经常诟病的问题，好在这事儿在改款后的顶配Giulia上终于解决了。

偏爱的Giulia真的刚刚好,不再偏执蓝天白云的选择!

标准轴距配合Giulia的碳纤维传动轴，50：50的前后重量配比和Alfa link悬挂系统造就了这台车在动态行驶过程中更加直接的操控感受，更加迅速的车身动态响应(车身跟随性) ，转向的指向性是一台性能车该有的表现，精准，但是并不会让人觉得慌张，转向力矩的随速增益效果足以满足各种工况下的稳定驾驶感受。

giulia280开起来爽吗?相比330?

对于“giulia280开起来是否畅快？与330相比如何？”这个问题，我有以下见解：首先，GIULIA 280在驾驶体验上无疑表现出色，堪比豪华品牌如BBA（奔驰、宝马、奥迪）。相较于GLK300和可能的竞品AR（AR车型具体未知，但推测是另一款车型），它的驾驶乐趣甚至可以被形容为超爽。

对比3系的话，单从视觉上我们就可以看出，Giulia的宽度和姿态其实都要比三系来的更加运动，比三系更宽更低趴。这就意味着Giulia更符合它的运动标签。就算对比动力，Giulia 280HP对比宝马的330i上，前者比后者在动力输出上多了22匹。

那必须爽啊，Giulia不刷ecu的情况下动力就已经超级棒了，切换到D模式，就是要起飞的感觉，尤其是在高速上如鱼得水。基本的N，A模式就已经足够了，D模式略显暴躁，中后段动力储备更加充足，同宝马三系和奔驰C级，这个280马力真的是无欲无求。

，秒开上Giulia之后才能体会到这个来自意大利美女的火辣。不过从实际体验来讲，这款车最突出的特点并不是快，而是驾驶质感非常好。这要得益于Giulia采用的前悬架是双叉臂结构，搭配全系标配软硬可调节悬挂，使整个底盘质感非常有韧性，也抑制了在急加速和急刹车的点头和后仰。

在制动性能上宝马更胜一筹：在以100公里/小时为初速度的制动测试中，330i的制动距离为36米，低于Giulia得38米。然而，宝马制动系统的优势还不止于此：330i制动系统可通过制动踏板的位移为驾驶者提供充分的路面反馈，而ABS在介入的过程中不会出现过多抖动。

阿尔法罗密欧的三款神车

1、总的来说，阿尔法罗密欧的三款神车——Giulia、Stelvio和4C，都展现了阿尔法罗密欧的品牌特色和优秀的设计理念。无论是运动型轿车、SUV还是跑车，它们都拥有出色的性能和独特的魅力。

2、——阿尔法罗密欧的跑车从不会让人失望。海外媒体曝光了新一代宝马2系Gran Coupe谍照，这款车做了非常严密的伪装，并且车身上的很多部件还不是量产状态，因为它距离上市还有一年多的时间，预计新车在2024年底才会投产。

3、因为阿尔法罗密欧相对于法拉利等品牌知名度还有差距，且其小毛病比较多，4S店少售后困难。阿尔法罗密欧在中国市场的品牌影响力远远不如奔驰、宝马和奥迪，因此在相同的预算下，更多消费者依旧会选择BBA。阿尔法罗密欧在中国后并未建立独立的4S店，而是与玛莎拉蒂同渠道销售。

4、有laferrari、保时捷91迈凯伦P1。被称为三大神车是因为这三辆车都是混动超跑，电动机和发动机同时制动，马力都超过1000匹。每款车都有自己的特殊。法拉利laferrari(拉法)LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型，仅限量499台。