关于汽车碰撞试验的信息

百福号 2024-08-15 51

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汽车上市前都要先进行碰撞试验,这是为了什么?

新车上市前一般都要进行这个测试。所谓正面碰撞，就是车辆头部与障碍物的直接碰撞。常见的有三种，100%刚性护栏碰撞，40%重叠偏置正面碰撞，25%重叠偏置正面碰撞。所谓100%刚性护栏碰撞，是指汽车头部与防撞墙完全接触。这种情况主要是检查安全带、气囊等乘员约束系统是否能合理匹配。

汽车上市前都需要做碰撞试验，是为了衡量新车的安全性能好不好。面对这个日益增长的汽车消费需求，各大汽车品牌都想在市场中立足，所以就把汽车的质量作为基础，来吸取顾客的眼球。经过实验满验证汽车的安全性能。

毫无疑问的是厂家做车辆碰撞实验，就是为了验证新车安全性，如果不对新车型做最完善的安全评测，一旦上市后发生安全隐患，无论是对消费者还是对厂家来说都是致命的打击，所以在上市前，厂家要对新车型做出各种角度以及各种强度的碰撞测试。

汽车旁边就是碰撞试验，汽车碰撞试验是评价安全性能最基本、最有效的方式，它从乘员保护、交通事故再现的角度出发，分析汽车的运动和乘员在碰撞前后的状态和损伤，并在此基础上改进车辆的结构安全设计，它也是雪橇碰撞模拟和计算机模拟计算实验研究的基础。

中汽中心将增加多项新能源汽车碰撞安全试验,这有什么作用呢?

将根据新能源汽车尤其是电动汽车的特点，增加螺旋翻滚、侧面柱碰、托底、电动汽车涉水等试验内容，这些主要是考核碰撞后的电安全。

不得不说，这样一来真的能够更好的保障消费者们的安全，而且也能感受到现在新能源汽车的各方面性能还在不断的完善当中，希望越来越好。

有很多人存在一种误区，认为碰撞成绩的好与坏将左右产品销量。这是片面的，碰撞测试的意义在于推动汽车制造商不断提升产品质量。相比较传统燃油车，电动车要考量的安全因素将更多。除了车体结构安全设计外，电池包防护等级、电池组安全性、电磁辐射也都是考量因素之一。

中国汽车技术研究中心副主任高和生日前指出，”新能源汽车最大的隐患在于电池，在受到撞击之后电池会变形、起火甚至爆炸，这对汽车的安全带来了巨大的隐患，因此中心目前也正在考虑制定新能源汽车的相关安全标准。”但他并没有透露具体的出台时间。

近日，”2012首届汽车安全日暨CATARC安全试验室启用”活动在中国汽车技术研究中心新院区举办。中汽中心主任赵航表示：”新能源汽车最大的隐患在于电池，在受到撞击后电池会变形、起火甚至爆炸，这对汽车的安全带来了巨大的隐患，因此中心目前也正在考虑制定新能源汽车的相关安全标准。

再比如，虽然测试车型级别和价格有所不同，但所有车型均装备能起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统(AEB)。 “C-NCAP在提升中国汽车安全性能，以及重要安全配置方面，起到显著作用。” 中汽中心汽车测评管理中心相关人士告诉帮宁工作室，2018版C-NCAP规则实施3年来，各品牌车型的安全配置都有明显提升，且测评成绩持续向好。

ENCAP碰撞试验速度是多少?

欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时；在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性。NCAP的碰撞测试成绩通过星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

所有在欧洲销售的新车，都必须接受Euro-NCAP的严格测试，包括时速64公里的正面碰撞和时速50公里的侧面撞击实验，以此评估车辆的安全性能。自成立以来，E-NCAP已经对超过165款欧洲畅销车型进行了测试，其结果以一至五星级评定，其中五星级为最高。

是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立了专业安全评鉴组织，凡于欧洲销售之新车，均需将销售之车款提供送至Euro-NCAP进行撞击测试，透过Euro-NCAP专业且严苛的安全评鉴，透过时速64Km/h正面撞击以及时速50km/h的侧面撞击测试结果，提供欧洲消费者购车选择上的参考依据。

在正面碰撞测试中，C-NCAP分别进行的是50km/h下完全正面碰撞试验与64km/h正面40%碰撞试验，而在C-IASI中，测试车和壁障的重叠率仅为25%，车速基本相同，为64km/h。不过，这两项测试的应用场景则不尽相同。

汽车碰撞属于力学试验吗

这种碰撞属于力学试验。汽车碰撞是种动态力学性能试验，主要用来测定冲断一定形状的试样所消耗的功，碰撞试验有平面的，也有斜面的，又叫冲击韧性试验。汽车碰撞试验的技术指标包括：峰值加速度、脉冲持续时间、速度变化量（半正弦波）、每方向碰撞次数，冲击波形有半正弦波、梯形波、三角波。

碰撞，本质是一个动力学非线性过程，它涉及物体在短时间内速度和方向的剧烈变化，如车辆相撞、陨石坠落等。这种情况下，力的作用不仅改变了物体的运动状态，而且往往是瞬间发生的，动力效应是决定其特性的关键因素。

撞击现象在日常生活和工业生产中十分常见。例如，汽车碰撞、球类运动中的碰撞以及工业制造中的冲压等都属于撞击现象。对于撞击的研究有助于我们更好地理解和应对这些现象，从而保障安全和提高效率。总的来说，撞击是一个涉及复杂物理过程的力学现象。

冲击和冲击谱在力学振动试验中有明显的区别，它们分别应用于不同的测试场景。冲击测试主要用于测量结构在短时间内受到高强度外力作用下的响应和耐受能力。这种测试通常用于模拟实际工程中可能遇到的突发载荷，如爆炸、碰撞等，以评估结构的抗冲击性能。

什么是NCAP?

NCAP，全称为Network Capable Application Processor，即支持网络的应用处理器。这是一个在硬件领域中常见的缩写词，其英文拼音为zhī chí wǎng luò de yìng yòng chǔ lǐ qì，在英文中的流行度达到了9738。

NCAP，即新车评价程序（New Car Assessment Program），是一种对市场上销售的新车进行安全性能评估的体系。该程序由独立的第三方机构执行，旨在通过一系列标准化的碰撞测试和评估程序，为消费者提供关于汽车安全性能的客观信息。

尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。

NCAP是欧洲新车评估计划的缩写，是一项针对汽车安全性能的全面测试评估计划。其目的是鼓励汽车制造商开发更具安全性的汽车，提高驾乘者的安全水平。NCAP测试包括碰撞测试、安全辅助功能测试、儿童座椅测试等多项指标，被认为是一个权威的汽车安全性能评估标准。

c-ncap 中国新车评价规程；中国新车安全评价规程；中国新车碰撞评价规程中国新车评价规程（英语：China-New Car Assessment Program，简称C-NCAP），是一套通过碰撞测试考察汽车产品碰撞安全性能的评价体系，它的评价标准高于国家强制性标准，按照六个星级划分评价结果，并对碰撞结果进行公开发布。